內科下班去市區：一樣約 7 點到松菸、直線距離差不多，搭捷運要比北車早 15 到 23 分鐘出發；開車不同時段離開，下堤頂的時間差超過 10 分鐘
捷運用班表與班距算；開車用交通局車流資料實測，10/21
為什麼看下班：題目問的是早上。這兩天，整段掉到最塞一級的時間，早上進內湖合計 2 分鐘，傍晚出內湖 415 分鐘；早上往內科的堤頂大道錯開半小時只省 23 到 58 秒。各門最慢的出發時刻相比，6 個門裡 10/21 有 4 個、10/22 有 3 個是傍晚比較慢。所以這頁從下班看。
搭捷運、公車：要 19:00 到松菸，最晚幾點出門
從大樓門口出發，平日班表
從大樓門口算到松山文創園區，用平日班表與班距；步行用直線距離，是下限。「早幾分」是比台北車站一帶早出門幾分鐘，紅字最多。步行改成直線 × 1.3（繞路參考）時，只搭捷運早 15 到 30 分、公車加捷運早 15 到 17 分。內科三個點到松菸直線 3.5 到 4.3 公里，台北車站一帶 4.35 公里。
同樣 5 公里，內科比市區快速道路多花幾分鐘
傍晚各時刻出發，同樣 5 公里多花幾分鐘
內科是堤頂大道北段往南（實測 3.26 公里），市區是市民大道高架往東（實測 2.50 公里）；兩邊各算每公里幾分鐘，相減再乘 5，換算成同樣 5 公里。單位：分鐘，出發前後 5 分鐘的中位；紅字是那天這六格裡差最多的。10/21 差最多的是 17:45 出發，10.7 分鐘，落在兩格之間。
深夜同樣 5 公里，堤頂大道也多花 1.8 到 1.9 分鐘。
只比快速道路量得到的那幾段，從辦公室上快速道路與整趟沒有算。
下班的人可以怎麼用（10/21，開車）
- 5:15 到 5:45 最糟：同樣 5 公里比市區多花 5.7 到 10.7 分鐘。
- 6:00 到 6:45 差距縮小：比市區多花 1.6 到 4.6 分鐘；從堤頂大道北段上、到麥帥一橋前仍要 6.3 到 7.8 分鐘，深夜約 3.7 分鐘。
- 8 點以後接近深夜：從堤頂大道北段上、到麥帥一橋前，8 點到 9 點出發要 3.9 到 5.3 分鐘，深夜約 3.7 分鐘。
- 最塞的幾段在港墘路以北：從港墘路上，整個傍晚都在 3 到 5 分鐘。
| 早上・進內湖 | 傍晚・出內湖 | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7 | 8 | 9 | 17 | 18 | 19 | 20 | |||||||||||||||||||||||
| 堤頂大道 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 自強隧道口 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 民權大橋 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 成功橋 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 樂群一路 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 麥帥一橋 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 麥帥二橋 | 沒有資料 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 早上・進內湖 | 傍晚・出內湖 | ||||||||||||||||||||||||||||
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| 7 | 8 | 9 | 17 | 18 | 19 | 20 | |||||||||||||||||||||||
| 堤頂大道 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 自強隧道口 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 民權大橋 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 成功橋 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 樂群一路 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 麥帥一橋 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 麥帥二橋 | 沒有資料 | ||||||||||||||||||||||||||||
越紅越塞；每一列是一個門，左半邊是早上進內湖的方向，右半邊是傍晚出內湖的方向，每格 15 分鐘。斜線是有路段沒有回報，沒有補值；麥帥二橋進內湖那一向沒有感測器。環東大道是內湖境內的快速道路，分不出進出內湖，沒有放進這張；15 個方向的完整版（含環東大道）在資料章。
顏色是那 15 分鐘整段平均時速對交通局的分級：市區快速道路 65 公里以上、一般道路 35 公里以上算順，F 是快速道路 40、一般道路 20 公里以下。列照傍晚出內湖在最塞一級的時間比例排；民權大橋、成功橋、麥帥一橋量的是橋頭的引道。
搭捷運：差距主要在路線繞與轉乘（港墘站旁多在車上）和走到站（五期多在走路），17 到 20 點之間出門，差距的變化不到 5 分鐘；車廂擁擠還沒算。開車：只看快速道路這一段，10/21 傍晚同樣 5 公里，內科要比市區多花 2 到 11 分鐘。跟市民大道高架比，5 點 45 分最多，6 點到 6 點 45 分收斂到 2 到 5 分鐘，7 點前後又多到約 8 分鐘。10/22 颱風警報那天，5 點半出發多到約 26 分鐘。從辦公室到上快速道路的巷道、匝道與橋都沒有算。早上往內科的堤頂大道，兩天只有 2 分鐘與 0 分鐘在最塞的一級。
只有兩天的資料，要存兩到四週的平日，才能說每天都這樣。量的是堤頂大道這一段（往南 3.3 公里、往北 2.9 公里）；從辦公室到堤頂、下了堤頂之後的路，塞車會沿路累加，這頁沒有算整趟。大眾運輸用班表與班距算：車廂擠到上不了車、從月台走到出口、全程走路的走法都沒有算，步行用直線距離，是下限。這一頁的開車與大眾運輸是兩種算法，不能互相加減。10/21 傍晚還沒有颱風警報，海上警報 23:30 才發；10/22 中午已發陸上颱風警報，這天傍晚不能當一般平日看。比較能代表平常的是 10/21，但也只有一天。10/21 傍晚有小雨、10/22 沒有；只有兩天，看不出雨的影響。這是先發的版本；颱風過後收齊 10/27 到 10/30 四個平日，會再更新這一頁。
題目怎麼說
#4 內湖尖峰車流好比停車場交通即時資料儀表板
平日 07:00–09:30，數萬輛汽機車擠進成美橋、民權大橋與堤頂大道。如果把每 15 分鐘湧入內湖的車流熱點攤在陽光下，就能替企業算出「分批上班、彈性工時」對通勤與營運的好處。我們要如何整合高快速道路、聯外橋樑的 VD 流量與即時路況，做出「平日晨尖峰內科車流熱力儀表板」，作為市府與企業協商彈性工時的數據後盾？
怎麼看：行動目的是讓市府拿著數字跟企業談彈性工時，所以要回答的是哪個門幾點最塞、塞多久、錯開半小時省多少。內湖的門不多，每個門的 15 分鐘序列就是全部；可以用門x時段x人的方法排。
解題方法：
- 門：
- 定義內湖的範圍，包含內科以及重劃區，有哪些交通方式與停車格
- 內湖的聯外門有哪幾個、哪些有感測器。
- 哪些是給公車、汽車、自行車、捷運走的。
- 道路有的用每分鐘的速度與流量存成 15 分鐘序列，橋面沒有感測器的用引道推、圖上標虛線。
- 要存很多個平日，不是一天，還要包含收假日前後。
- 時段：
- 每個門哪一段先掉速、掉多久、幾點恢復，用 15 分鐘的粒度看，小時平均會把尖峰抹平。要找的是錯開 30 分鐘就能避開的那一段。
- 人：
- 進內科的人從哪個方向來、幾點到。大抵是從哪些地方來的（新北新店三重、北市西區、北區、南區、桃園、基隆等）
- 用電信信令的日夜人口與普查的通勤資料推方向與人數，企業的上班時間問園區或用文湖線的分時進站當訊號。
- 有門的時段與人的方向，才算得出某家公司改 9:30 上班，哪個門少幾分鐘。
- 其他：
- 捷運施工資料
- 共享交通：Youbike滿格或空格資料、Wemo/Goshare 資料
- 公車班次
一、 堤頂大道整段平均時速低於 40 公里的時間：早上往內科兩天只有 2 分鐘與 0 分鐘，傍晚往南是有資料的每一分鐘
這兩天，十座門裡有 8 座量得到通過時間，分成 15 個門的方向，兩天共 30 組。每組拿最慢的出發時刻比（早上 07:30 到 09:30、傍晚 17:00 到 19:00，每半小時一個），傍晚比早上慢的有 25 組。整段平均時速掉到最塞一級的分鐘（快速道路 40、一般道路 20 公里以下；早上 06:30 到 09:40、傍晚 16:30 到 19:30），30 組加起來早上 103 分鐘、傍晚 1,165 分鐘。早上比較慢或一樣的 5 組，都在橋面沒有感測器、用引道觀測的橋：成功橋的成功路二段進內湖兩天、民權大橋的民權東路六段出內湖 10/22、麥帥一橋的塔悠路出內湖 10/21 早上比較慢，麥帥一橋的塔悠路進內湖 10/22 兩邊一樣。30 組的明細在資料章「門的覆蓋與缺口」。
這一頁的幾個詞：「門」是進出內湖的橋與幹道，這一頁看十座；「最塞的一級」是交通局分級裡最慢的一級，市區快速道路平均時速 40 公里以下、一般道路 20 公里以下；「引道」是橋兩端接上橋的那段路；「車輛偵測器」（VD）是裝在路上數車、量車速的設備，「佔有率」是偵測器上有車的時間比例。
更多圖層（車輛偵測器、事故、施工、道路事件、停車場、YouBike、文湖線、內科範圍）
十座門哪些有感測器、哪些用引道觀測，明細見最後的資料「門的覆蓋與缺口」。
「最塞的一級」用交通局的分級門檻：市區快速道路（堤頂大道、環東大道、麥帥二橋）平均時速 40 公里以下，一般道路 20 公里以下；整段平均時速是長度除以通過時間。傍晚 16:30 到 19:30 這三小時存到 180 個每分鐘快照，往南的堤頂大道 10/21 缺 15 分鐘、10/22 缺 31 分鐘，都是最慢的時候有路段沒有回報；有資料的 165 與 149 分鐘全在最塞的一級。
換一種算法，結論一樣。把「比最順時多花五成以上」當成塞：傍晚往南的堤頂大道兩天是 156、146 分鐘，早上往內科是 9、0 分鐘。
二、 搭捷運也要早走：7 點到松菸，內科三個點比台北車站一帶早 15 到 23 分鐘出門；港墘站旁多在車上，五期多在走路
內科下班搭捷運、公車到松山文創園區，跟台北車站一帶出發比。三個點到松菸直線 3.5 到 4.3 公里，台北車站一帶 4.35 公里，距離差不多。18 點出發、只搭捷運，台北車站一帶 17.5 分鐘；港墘站旁 32.7 分鐘，多出來的大多在車上（車上 19.2 對 8.7，還要在忠孝復興換一次車）；瑞光路中段要先走 8.3 分鐘到港墘站，全程走路 16.6 分鐘；五期行善路最快是走 24.4 分鐘到板南線昆陽站，全程走路 29.7 分鐘。加上公車，瑞光路中段與五期早走的時間縮成 17 與 15 分鐘。
18 點出發的逐段時間（到松山文創園區，分鐘）
| 起點與情境 | 門到門 | 走路 | 等車 | 車上 | 轉乘 |
|---|---|---|---|---|---|
| 港墘站旁 只搭捷運 | 32.7 | 9.0 | 4.5 | 19.2 | 1 |
| 文湖線：港墘站 → 忠孝復興站；板南線：忠孝復興站 → 國父紀念館站 | |||||
| 港墘站旁 公車加捷運 | 32.7 | 9.0 | 4.5 | 19.2 | 1 |
| 文湖線：港墘站 → 忠孝復興站；板南線：忠孝復興站 → 國父紀念館站 | |||||
| 瑞光路中段 只搭捷運 | 40.2 | 16.6 | 4.5 | 19.2 | 1 |
| 文湖線：港墘站 → 忠孝復興站；板南線：忠孝復興站 → 國父紀念館站 | |||||
| 瑞光路中段 公車加捷運 | 35.0 | 4.6 | 6.0 | 24.5 | 1 |
| 公車 950：瑞光路 → 市政府(市府)；仁愛幹線公車：市政府(市府) → 聯合報 | |||||
| 五期行善路 只搭捷運 | 40.5 | 29.7 | 3.0 | 7.8 | 0 |
| 板南線：昆陽站 → 國父紀念館站 | |||||
| 五期行善路 公車加捷運 | 33.0 | 13.1 | 5.5 | 14.3 | 1 |
| 公車 藍36：成功路二段(交流道) → 捷運昆陽站；板南線：昆陽站 → 國父紀念館站 | |||||
| 台北車站一帶 只搭捷運 | 17.5 | 5.8 | 3.0 | 8.7 | 0 |
| 板南線：台北車站站 → 國父紀念館站 | |||||
| 台北車站一帶 公車加捷運 | 17.5 | 5.8 | 3.0 | 8.7 | 0 |
| 板南線：台北車站站 → 國父紀念館站 | |||||
走路欄是走到站、站內轉乘、下車走到終點的合計：例如瑞光路中段只搭捷運的 16.6 分鐘，是走到港墘站 8.3、在忠孝復興換線 3.0、從國父紀念館站走到園區 5.3。
不同時刻出發（到松山文創園區，分鐘；括號是步行 × 1.3）
| 起點與情境 | 17 點 | 18 點 | 19 點 | 20 點 |
|---|---|---|---|---|
| 港墘站旁 只搭捷運 | 33（34） | 33（34） | 34（36） | 36（38） |
| 港墘站旁 公車加捷運 | 33（34） | 33（34） | 34（36） | 36（38） |
| 瑞光路中段 只搭捷運 | 40（44） | 40（44） | 42（46） | 44（48） |
| 瑞光路中段 公車加捷運 | 35（36） | 35（36） | 32（34） | 37（40） |
| 五期行善路 只搭捷運 | 40（49） | 40（49） | 41（50） | 42（51） |
| 五期行善路 公車加捷運 | 33（36） | 33（36） | 30（34） | 33（39） |
| 台北車站一帶 只搭捷運 | 18（19） | 18（19） | 18（20） | 19（21） |
| 台北車站一帶 公車加捷運 | 18（19） | 18（19） | 18（20） | 19（21） |
算法：同系列公車那一題（題 5）的公車加捷運路網，單一起點逐輪搜尋（RAPTOR），最多轉 3 次；起點與終點 2 公里內的站都可以走去。等車是那一小時平均要等多久，車上時間：公車用公車預估到站快照（2026-10-21 08:49 到 10-22 09:59）同一路線相鄰兩站時間差的中位數，17、18 點用尖峰的快照，19、20 點用白天的；捷運用交通部 TDX 的站間行駛時間，每站加停站 0.5 分鐘。班距：公車用公運處公車動態資訊的核定尖離峰間隔與平日班表（2026-10-20 下載），捷運用 TDX 的班距與首末班車（2026-10-21 下載，取平日）。步行用直線距離 ÷ 每小時 4.5 公里。最晚出門＝19:00 減 18 點出發的門到門分鐘，取到分鐘。車廂擁擠、月台走到出口、從座位走到大樓門口沒有算；開車與大眾運輸是兩種算法，不能互相加減。到華山文創園區的對照放在資料章。
三、 傍晚錯開半小時：堤頂大道往南提早半小時一天少塞約 4 分鐘、一天約 12 分鐘，晚半小時一天約 4 分鐘、一天約 7 分鐘
堤頂大道往南出內湖 3.3 公里，傍晚幾點出發要幾分鐘
深夜同一段約 3.7 分鐘（兩天凌晨 0 點到 5 點的中位數：221 與 223 秒）
單位：分鐘，出發前後 5 分鐘的中位；紅字是那天最慢的出發時刻。10/22 已發陸上颱風警報，18:00 那格只用到 6 分鐘的資料。
沿路累加：從堤頂大道北段上，17:40 出發要 15.3 分鐘；從港墘路上，整個傍晚都在 3 到 5 分鐘
上面這張卡是每個出發時刻前後 5 分鐘的中位數。這一節換一種算法：在某個時刻開上第一段，下一段用抵達那一刻的行車時間，一路累加，前面塞住會晚到、碰上更塞的時段。內科從堤頂大道北段上、往南到麥帥一橋前，10/21 傍晚最慢是 17:40 出發要 15.3 分鐘，深夜約 3.7 分鐘；從港墘路上，整個傍晚都在 3 到 5 分鐘，因為最塞的幾段在港墘路以北。五期從民權東路六段往西到民權大橋前，10/21 傍晚 4.5 到 7.0 分鐘；過橋之後量不到，沒有往市區接。
16:00 到 21:00 每 5 分鐘一個出發時刻，共 61 個。某一段在抵達那一刻沒有回報，那個出發時刻就不算，圖上斷線、底下畫灰色短線，不補值；從堤頂大道北段上的，10/21 有 4 個出發時刻因此空著。內湖段中間也有約 0.6 公里的路口與接縫沒有路段，同樣沒有加時間。
接著往市區算（10/21，至少幾分鐘）
| 內科的起點 | 到市政府附近 | 到台北車站附近 |
|---|---|---|
| 從堤頂大道北段上 | 至少 5.3 到 17.6 分鐘 最慢 17:40 出發；深夜至少 4.8 | 至少 8.5 到 25.8 分鐘 最慢 17:40 出發；深夜至少 7.0 |
| 從港墘路上 | 至少 4.5 到 7.1 分鐘 最慢 18:45 出發；深夜至少 3.7 | 至少 7.7 到 15.4 分鐘 最慢 17:55 出發；深夜至少 6.0 |
量不到的長度：過麥帥一橋到市政府那一段約 2.1 公里，量得到約 0.9 公里；到台北車站那一段約 6.2 公里，量得到約 4.1 公里。中間量不到的路段（麥帥一橋橋面、路口、整段沒有感測器的高架）沒有加時間，所以是「至少」。路線是麥帥一橋接基隆路往南到市政府附近，或接市民大道高架往西到台北車站附近，終點離市政府約 220 公尺、離台北車站約 330 公尺。10/22（颱風警報日）的數字在上面的圖裡。
紅色是那一天最慢的出發時刻。兩天都是 17:30 出發最慢（10.6、19.9 分鐘）；提早半小時是 6.9、7.5 分鐘，晚半小時是 6.7、13.3 分鐘。17:30 是最慢的那一刻，拿它跟前後比，省的會是最多的那一段。
同一張表，加上路廊（分鐘；路廊是一串連起來的路段）
| 傍晚 | 17:00 | 17:30 | 18:00 | 18:30 | 19:00 |
|---|---|---|---|---|---|
| 堤頂大道往南（出內湖，3.3 公里），10/21 | 6.9 | 10.6 | 6.7 | 6.6 | 8.3 |
| 堤頂大道往南（出內湖，3.3 公里），10/22 | 7.5 | 19.9 | 13.3 | 10.3 | 9.3 |
| 堤頂大道到塔悠路（出內湖往麥帥一橋，3.7 公里），10/21 | 7.3 | 11.1 | 7.2 | 7.1 | 8.9 |
| 堤頂大道到塔悠路（出內湖往麥帥一橋，3.7 公里），10/22 | 8.0 | 20.4 | 13.9 | 10.8 | 9.8 |
| 塔悠路到堤頂大道（往內科，3.9 公里），10/21 | 5.0 | 5.5 | 7.6 | 7.3 | 5.3 |
| 塔悠路到堤頂大道（往內科，3.9 公里），10/22 | 5.4 | 6.3 | 6.3 | 5.7 | 5.5 |
| 民權東路六段往西（出內湖，3.1 公里），10/21 | 4.6 | 5.5 | 6.5 | 5.6 | 5.3 |
| 民權東路六段往西（出內湖，3.1 公里），10/22 | 4.8 | 5.8 | 6.3 | 5.4 | 5.4 |
對照交通局內湖交通專區的錯峰圖：提早到 7:30 抵達可省旅行時間 13% 到 64%，提早到 8:00 省 13% 到 46%，延到 10:00 省 13% 到 44%，圖上沒有寫方法、年份與基準。這兩天，傍晚往南的堤頂大道提早半小時出發省 35% 與 62%，晚半小時省 37% 與 33%。官方算的是抵達時刻，這裡算的是出發時刻，只能並排看。
市府公布的錯峰分析與措施，看的多是早上
臺北市交通局內湖交通專區的公布資料（檔案標示日期 1040828，沒有寫資料年份與算法），錯峰分析算的是早上幾點抵達：提早到 7:30、8:00 抵達，或延到 10:00 抵達，各省多少旅行時間。市府 104 到 107 年度內湖交通改善措施的清單裡，明寫時段的有三項：運動中心試辦晨運課程、瑞光路 316 巷晨峰禁止右轉是早上，舊宗路車道昏峰北往南車道調撥是傍晚。這兩天的資料，塞的是傍晚。
同一份專區資料的尖峰時段表，「環東大道及堤頂大道（內湖交流道～港墘路）」往南的下午尖峰寫 19:00 到 19:30；本頁量的是堤頂大道往南 3.3 公里這一段，兩天都是 17:30 出發最慢。路段範圍不同、專區年份不明，兩者只能並排看。來源：臺北市政府交通局內湖交通專區（tuic.gov.taipei/neihu_traffic，PDF 標題「內湖交通公布資料(1040828)」）；臺北市政府新聞稿附件「104 至 107 年度內湖交通改善措施」（PDF 建立日期 2016 年 2 月 4 日）。
路廊旅行時間：同一條線，這一天不同時刻差幾秒
路廊旅行時間是把一串連起來的路段的通過時間（交通局欄位 TravelTime）加總。只用整段觀測期出現過有效值的路段；某一分鐘只要路廊裡有一段沒有回報，那一分鐘整條不算，不補值，圖上就是斷線。
甲：塔悠路往北接堤頂大道往北（從麥帥一橋方向進內科）；乙：民權東路六段往東接成功路往北（從民權大橋方向進內湖）；甲′、乙′是同一條路廊出內湖的方向。成美橋與民權大橋橋面沒有感測器，路廊從引道起算。
挑這兩條是因為感測器覆蓋得到，跟路重不重要無關；只有兩天，算不出企業員工每天省幾分鐘。
四、 早上錯開半小時：往內科的堤頂大道只省 58 秒與 23 秒；省最多的是出內湖往民權大橋，提早半小時兩天各省 121 秒與 101 秒
紅色是那一天最慢的出發時刻。早上往內科，10/21 是 09:00 出發最慢，提早半小時少花 58 秒、晚半小時少花 51 秒；10/22 是 08:00 出發最慢，提早半小時少花 23 秒、晚半小時少花 4 秒。早上省最多的是出內湖往民權大橋：兩天都是 08:00 出發最慢，提早半小時少花 121 秒與 101 秒。其次是自強隧道口：出內湖 10/21 錯開半小時最多省 99 秒，進內湖 10/22 省 60 秒；其他門兩天都省不到 1 分鐘。
| 早上 | 07:30 | 08:00 | 08:30 | 09:00 | 09:30 |
|---|---|---|---|---|---|
| 堤頂大道往北（往內科，2.9 公里），10/21 | 3.2 | 3.5 | 3.4 | 4.3 | 3.5 |
| 堤頂大道往北（往內科，2.9 公里），10/22 | 3.3 | 3.7 | 3.6 | 3.4 | 3.6 |
| 塔悠路到堤頂大道（往內科，3.9 公里），10/21 | 4.4 | 4.7 | 4.6 | 5.6 | 4.7 |
| 塔悠路到堤頂大道（往內科，3.9 公里），10/22 | 4.5 | 4.8 | 4.8 | 4.5 | 5.0 |
| 民權東路六段往西（出內湖，3.1 公里），10/21 | 4.2 | 6.3 | 5.0 | 4.6 | 5.8 |
| 民權東路六段往西（出內湖，3.1 公里），10/22 | 5.1 | 6.8 | 5.0 | 4.7 | 6.3 |
| 成功路到民權東路六段（出內湖，4.0 公里），10/21 | 5.8 | 7.8 | 6.5 | 5.9 | 7.0 |
| 成功路到民權東路六段（出內湖，4.0 公里），10/22 | 6.5 | 8.4 | 6.6 | 6.2 | 7.7 |
環東大道往東：塞得久，錯開半小時省得少
環東大道往東（1.6 公里）早上 06:30 到 09:40，10/21（三）與 10/22（四）各有 106 分鐘至少一段路在最塞的一級（時速 40 公里以下）。兩天剛好同一個數，時段不同：10/21 從 07:19 到 09:40，10/22 從 07:00 到 09:39，中間有斷。最長的一段，10/21 是 07:19 到 08:58，10/22 是 07:22 到 08:46（中間斷不超過 3 分鐘算同一段）。兩天都是 08:00 出發最慢，提早半小時只少花 7 秒與 33 秒：塞的時段比一小時還長，挪半小時還是在塞的時段裡。
每一座門的速度曲線（全部十個門）
黑線是該門所有有效路段的等權平均速度，紅線是同一分鐘最慢的那一段，灰虛線是該類別的 F 級門檻；棕色圈是公車浮動車：落在橋幾何 25 公尺內、行進中的公車車機的平均速度（公運處車機，每 5 到 10 分鐘一個快照），成美橋、民權大橋、麥帥一橋這三座沒有感測器的橋只有這個橋面訊號。平均會把一段 F 級藏在幾段順暢裡，所以紅線才是「哪一段先停」。短路段與長路段權重相同，比較瓶頸位置請看第三章的路廊旅行時間。
五、 塞住時過的車反而少：10/21 往南的堤頂大道早上兩小時過 6,385 輛汽車，傍晚塞住的兩小時只過 4,096 輛
| 早上 07:00 到 08:59，進內湖方向 | 汽車 10/21 | 汽車 10/22 | 機車 10/21 | 機車 10/22 |
|---|---|---|---|---|
| 堤頂大道往北（往內科） | 6,425 | 6,497 | 705 | 852 |
| 內湖路一段往東（從自強隧道進來） | 4,064 | 4,065 | 1,712 | 1,354 |
| 民權東路六段往東（民權大橋進來） | 2,988 | 2,995 | 1,913 | 1,502 |
| 成功路二段往北（成功橋進來） | 2,515 | 2,656 | 671 | 525 |
| 新明路往東北（成美橋進來） | 1,176 | 1,217 | 844 | 555 |
| 塔悠路往北（往麥帥一橋） | 1,890 | 1,955 | 98 | 100 |
| 樂群一路往東（大直側） | 1,761 | 1,922 | 172 | 218 |
| 環東大道往西 | 4,671 | 4,480 | 199 | 50 |
| 環東大道往東 | 3,369 | 3,160 | 57 | 50 |
| 傍晚 17:00 到 18:59，出內湖方向（10/21） | 汽車 | 機車 |
|---|---|---|
| 民權東路六段往西（往民權大橋） | 4,129 | 1,892 |
| 堤頂大道往南 | 4,096 | 1,175 |
| 內湖路一段往西（往自強隧道） | 3,476 | 2,118 |
| 成功路二段往南（往成功橋） | 2,984 | 1,847 |
| 新明路往西南（往成美橋） | 543 | 861 |
| 塔悠路往南 | 1,398 | 1,026 |
| 樂群一路往西 | 1,359 | 210 |
| 麥帥二橋往南 | 1,178 | 3 |
| 環東大道往東 | 3,101 | 72 |
| 環東大道往西 | 2,905 | 47 |
每個門每個方向只取兩小時通過量最大的那一支車輛偵測器，不同偵測器不能加總；汽車是小車、大車加聯結車。早上 10/21（三）、10/22（四）兩天的車流幾乎一樣，車最多的門是堤頂大道往內科，兩天兩小時都是六千四百多輛汽車。傍晚只列 10/21：10/22 下午交通局的車輛偵測器檔斷斷續續找不到，那兩小時只收到 101 分鐘，數字偏低。10/21 往南的堤頂大道，早上兩小時過 6,385 輛汽車，傍晚整段時速在 40 公里以下的兩小時只過 4,096 輛。塞住時車子走走停停，同一段時間通過的車變少；早上順的時候反而過得多。偵測器看不出車要去哪裡，分不出進內科、回內湖的家與穿過內湖的車。
內科與南軟的通勤專車，路線經過麥帥二橋的有 12 條、麥帥一橋 10 條、民權大橋 9 條、成功橋 5 條、南湖大橋 5 條、成美橋 1 條。
人從哪個方向來（縣市級）
港墘、西湖每小時出站人次當到達分布；東湖、葫洲每小時進站人次當出發分布
捷運文湖線內湖七站：平日 07 到 09 時的進站人次與出站人次
捷運訊號，不等於汽車流量，也不等於內科員工人數。「時段」欄位是進站還是出站的小時，資料說明沒有寫，本頁照欄位名稱當成進站的小時。
十二區的需求對照（戶籍、信令日夜、從業員工）明細見最後的資料。
捷運施工、共享交通、事故的時段
來源：內政部警政署 A1（data.gov.tw 12818，2026 年）與 A2（13139，2026 年 5 月）逐筆檔，一列是一個當事人，已依（日期、時間、地點）去重成件，同一地點同一分鐘的兩件會被合成一件；施工通報 data.gov.tw 145619（只有當日 100 筆，10/14 檔，去掉聯絡人與電話欄）。A3 純財損事故不在這批資料。
施工通報與 TDX 道路事件的明細見最後的資料。
六、 100 天：先存四週資料，傍晚從市府在內湖的單位試提早半小時下班
這兩天的結果先變成兩個動作。傍晚：堤頂大道往南 17:30 是第一個試辦對象，首選市府在內湖的單位試提早半小時下班，拿得到員工實際出發的時間，也好找對照組。早上：在四週的資料出來以前，先不拿錯開半小時去跟企業談；環東大道往東有一段路兩天早上都有一百多分鐘在最塞的一級，列為四週資料第一個要追的位置，查清楚塞在哪個路口或匯入點，再對到下面的判斷樹。
負責局處
交通局交通管制工程處（VD、號誌）；交通局交通資訊中心（交通局即時路況 TISV 這些檔，誰來存歷史）；產業發展局（內科企業對口）；警察局交通警察大隊（事故）；新工處與各管線單位（施工）。
所需資料（取得狀態）
VD 與路段的歷史序列：公開只有即時那一分鐘，交通局若已有歷史庫，開放出來就好，不用另外建置（這頁沒有確認）。內科企業上班時間分布：開放資料裡沒有（需協議取得）。汽機車起訖：鄉鎮以下沒有；路段檔的 eTag 旗標只有 8 段且都不在內湖（有沒有其他來源，這頁沒有確認）。A3 事故與事故持續時間：歐噴資料庫（OpenFun）目錄有警政署 A3 即時資料集（這頁沒有驗證）。替代指標：先用公開即時檔累積兩到四週的路段序列。
成本
建置：把公開即時檔每分鐘存下來，依 10 月 21 日的檔案大小中位數算，一天約 3.4 GB 原始、壓縮後約 83 MB，一年約 30 GB（這是存檔量的算術，沒有估價）。每日維運：缺檔率與 UpdateTime 監控、失敗重抓、備份週期，要一個人掛名。資料治理：保存期限、對外開放的授權、誰回答資料問題。
試辦的前提：累積至少兩到四週平日資料，瓶頸的時段與位置穩定了，才進入試辦。走判斷樹：瓶頸在門內路口，試號誌時制；瓶頸在橋與引道，試需求移轉，首選市府在內湖的單位（拿得到員工實際出發時間），企業是第二步，都要有對照組與天候、事故、施工的紀錄。
七、 資料踩到的坑
「主辦清單內」是活動頁列給這一題的資料集，「主辦清單外」是本作品另外找來的。每條後面寫資料的機關、資料集名稱與編號或網址。
資料本身的問題
我們踩過的坑
資料
這一章給想自己查的人：資料從哪裡來、怎麼算、哪裡有缺口。
地圖的來源：臺北市交通局即時路況檔（tcgbusfs.blob.core.windows.net/blobtisv/ 的 LiveTraffic.xml、VDLive.xml、Section.xml、SectionLink.xml、CongestionLevel.xml），每分鐘更新，免金鑰；里界：國土測繪中心村里界圖（TGOS，data.gov.tw 7438）。市區路段沒有座標，用同一組 LinkID 的車輛偵測器座標平均當代表點，所以點不在路中央。夜間出現的最塞一級先當成路段定義或門檻的問題，再當成壅塞；「某車種速度 0 配流量 0」這種假零速只在原始資料裡，地圖不畫它。車輛偵測器回報狀態 1 或 2 的定義，官方說明裡沒有寫，本頁把它們當成設備或資料異常，在地圖上畫 ✕、不算進平均。
有什麼資料
主辦建議
- 臺北市車輛偵測器：靜態資料（data.taipei）：641 支的位置與車道，沒有流量。
- 縣市即時路況：（data.gov.tw · API）：VD 每 5 分鐘統計，頁面寫已下架。
- TDX 運輸資料流通服務平臺（需申請金鑰）（交通部）：只用在即時道路事件。
- 臺北捷運各站分時進出量（文湖線）（data.taipei · CSV）：方向訊號，不是車流。
- 主辦註「歷史 15 分鐘 VD 序列需自行累積，可用模擬資料」，我們自己累積，沒有模擬。
新增資料
- 交通局即時路況檔（每分鐘更新、免金鑰，主辦清單沒列）：路段速度與壅塞等級、每支偵測器的速度流量佔有率；
- 警政署 A1、A2 交通事故逐筆（data.gov.tw，一列一當事人要去重）；
- 臺北市今日施工案件（data.gov.tw，含承包商手機要去掉）；
- 雨量站即時資料（data.taipei）；
- 內政部電信信令日夜人口、
- 主計總處普查就業與通勤（經歐噴資料庫）；
- 內政部國土測繪中心村里界圖。
門的覆蓋與缺口：哪些橋量得到，哪些是推的
來源：VD.xml（641 支，2026-10-14 版）套 456 里；Section.xml 818 段；SectionLink.xml 把路段對到 LinkID 再對到 VD。題目點名成美橋、民權大橋、堤頂大道三個地點，只有堤頂大道有感測器。地圖上門的圓圈只算進內湖方向的引道（成功橋的成功路二段北向、民權大橋的民權東路六段東向、麥帥一橋的塔悠路北向）；出內湖方向的引道放在點門的面板與下面的 30 組表。成美橋的內湖端新明路只有 1 支車輛偵測器、沒有路段。「今刻」是第一節地圖上選的那一分鐘。
這兩天 30 組：每個門每個方向，早上與傍晚最慢的出發時刻要幾分鐘
| 門 | 方向 | 10/21 早上 | 10/21 傍晚 | 10/22 早上 | 10/22 傍晚 | 最塞一級分鐘：早上／傍晚 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 民權大橋 | 民權東路六段（出內湖） | 6.27（08:00） | 6.48（18:00） | 6.78（08:00） | 6.30（18:00） | 0／1 |
| 民權大橋 | 民權東路六段（進內湖） | 4.30（09:30） | 4.60（17:00） | 4.40（09:30） | 4.52（17:30） | 0／0 |
| 麥帥一橋 | 塔悠路（出內湖） | 0.62（08:30） | 0.48（17:30） | 0.53（09:30） | 0.65（18:00） | 0／0 |
| 麥帥一橋 | 塔悠路（進內湖） | 1.25（09:00） | 1.28（18:30） | 1.37（09:30） | 1.37（17:00） | 0／0 |
| 麥帥二橋 | 往南（出內湖） | 0.95（08:00） | 1.18（19:00） | 0.92（09:30） | 1.18（17:00） | 0／0 |
| 堤頂大道 | 往北（往內科） | 4.33（09:00） | 6.28（18:00） | 3.67（08:00） | 5.07（17:30） | 2／165 |
| 堤頂大道 | 往南（出內湖） | 4.55（08:00） | 10.63（17:30） | 4.87（09:30） | 19.93（17:30） | 29／314 |
| 環東大道（內湖段） | 往東 | 2.20（08:00） | 3.30（18:00） | 2.60（08:00） | 4.42（18:00） | 29／319 |
| 環東大道（內湖段） | 往西 | 2.25（08:00） | 3.80（18:30） | 2.25（07:30） | 4.27（17:30） | 4／232 |
| 成功橋 | 成功路二段（出內湖） | 0.55（08:00） | 0.62（17:30） | 0.55（08:30） | 0.62（17:30） | 0／0 |
| 成功橋 | 成功路二段（進內湖） | 0.80（08:30） | 0.55（18:30） | 0.87（08:30） | 0.63（18:30） | 0／0 |
| 樂群一路（大直側） | 往東（進內湖） | 0.87（08:00） | 0.97（17:30） | 0.90（08:30） | 1.15（17:00） | 0／0 |
| 樂群一路（大直側） | 往西（出內湖） | 0.65（08:30） | 1.38（18:30） | 0.65（07:30） | 0.72（17:00） | 0／0 |
| 自強隧道口（內湖路一段） | 往東（進內湖） | 3.87（09:00） | 5.23（18:30） | 4.28（08:00） | 5.42（18:30） | 0／34 |
| 自強隧道口（內湖路一段） | 往西（出內湖） | 5.52（09:00） | 7.55（18:00） | 3.98（08:00） | 5.97（17:00） | 39／100 |
分鐘，括號是那個時段最慢的出發時刻（每半小時一個，出發前後 5 分鐘的中位）；粗體是早上比傍晚慢或一樣的那一天。最塞一級分鐘是整段平均時速低於門檻的分鐘，兩天合計；第四章環東大道的 106 分鐘算的是「至少一段路在最塞一級」，算法不同，所以數字比這裡大。成美橋只有內湖端新明路 1 支車輛偵測器、南湖大橋的路段沒有感測器，兩座都算不出通過時間，不在這 30 組裡。
Costco 內湖店在舊宗路一段，用 OpenStreetMap 地址反查定位。它以東、以南，往南港、東湖那一帶，這裡取內湖區、Costco 以東、往北不超過約 660 公尺，離文湖線車站多在 1 公里以上。
這一帶的 19 段路段都在幹道上：環東大道 8 段、民權東路六段 6 段、成功路二段 2 段、堤頂大道南端 1 段，加上 Costco 門口的舊宗路一段 2 段；17 支車輛偵測器也在這幾條路與南京東路六段、新明路、東湖路上。五期重劃區裡的新湖一、二、三路與行善路、行忠路、行愛路，沒有路段，也沒有車輛偵測器。
這一帶過河的橋，成功橋量的是內湖端的成功路二段；成美橋只有內湖端新明路 1 支車輛偵測器，算不出通過時間；南湖大橋與內湖端的康寧路三段有路段、沒有感測器。
每公里比較用的路段與算法
頁首「同樣 5 公里多花幾分鐘」：兩邊各自把那一組路段的行車時間加總、除以路段長度加總，得到每公里幾分鐘；出發前後 5 分鐘取中位，至少 3 個值，那一分鐘該組所有路段都有效才算；兩邊相減再乘 5。每組只用 10/21 尖峰有效九成以上的路段：堤頂大道北段往南 6 段 3.26 公里；市民大道高架往東 4 段 2.50 公里；建國高架往北 17 段 7.77 公里；建國高架往南 18 段 6.88 公里；基隆路一段往西南（一般道路） 3 段 1.62 公里。市民大道高架往東是台北車站到松菸之間量得到的 4 段，中間另 2 段 0.88 公里兩天都沒有有效資料，不算；建國高架是南北兩向所有有資料的路段；基隆路一段是一般道路，只當參考。
10/21 從 17:00 到 19:30 每 15 分鐘出發，同樣 5 公里跟市民大道高架比多花 2.5、5.7、8.1、10.7、1.6、4.6、2.5、4.2、7.8、7.8、4.1 分鐘；跟建國高架（南北平均）比多花 4.0、7.3、8.6、11.2、2.3、3.6、2.2、3.0、5.3、5.5、2.6 分鐘。10/22 跟市民大道高架比多花 5.9、8.6、25.7、—、14.6、12.1、10.9、12.7、9.6、5.8、4.0 分鐘，17:45 堤頂大道不到 3 個值、沒有算；這天建國高架往南有一段傍晚沒有有效資料，只跟市民大道高架比。深夜（0 點到 5 點的中位）每公里，兩天依序是堤頂大道 1.13 與 1.14、市民大道高架 0.77 與 0.76 分鐘。
大眾運輸：到華山文創園區（對照，不進主結論）
台北車站一帶到華山只有直線 1.17 公里，內科三個點 5.89 到 6.17 公里，早走的分鐘有一部分是距離本身。要 19:00 到華山，最晚出門：台北車站一帶只搭捷運 18:47、公車加捷運 18:48；港墘站旁只搭捷運 18:27（早 20 分）、公車加捷運 18:29（早 19 分）；瑞光路中段只搭捷運 18:20（早 27 分）、公車加捷運 18:21（早 27 分）；五期行善路只搭捷運 18:13（早 34 分）、公車加捷運 18:21（早 27 分）。起訖點：港墘站旁：內湖路一段 635 號一帶（捷運港墘站旁）；瑞光路中段：瑞光路 192 號一帶；五期行善路：行善路 455 號一帶（新湖二路口）；台北車站一帶：臺北車站(忠孝)一帶；終點用 OpenStreetMap 的園區點。算法與第二章相同，用同系列公車那一題（題 5）的路網。
色塊表的完整版：15 個門的方向（含環東大道）
| 早上 | 傍晚 | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7 | 8 | 9 | 17 | 18 | 19 | 20 | |||||||||||||||||||||||
| 堤頂大道 往南出內湖 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 環東大道 往東 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 環東大道 往西 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 堤頂大道 往北往內科 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 自強隧道口 往西出內湖 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 自強隧道口 往東進內湖 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 民權大橋 出內湖 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 成功橋 出內湖 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 成功橋 進內湖 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 樂群一路 往東進內湖 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 樂群一路 往西出內湖 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 民權大橋 進內湖 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 麥帥一橋 出內湖 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 麥帥一橋 進內湖 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 麥帥二橋 往南出內湖 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 早上 | 傍晚 | ||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 7 | 8 | 9 | 17 | 18 | 19 | 20 | |||||||||||||||||||||||
| 堤頂大道 往南出內湖 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 環東大道 往東 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 環東大道 往西 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 堤頂大道 往北往內科 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 自強隧道口 往西出內湖 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 自強隧道口 往東進內湖 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 民權大橋 出內湖 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 成功橋 出內湖 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 成功橋 進內湖 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 樂群一路 往東進內湖 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 樂群一路 往西出內湖 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 民權大橋 進內湖 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 麥帥一橋 出內湖 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 麥帥一橋 進內湖 | |||||||||||||||||||||||||||||
| 麥帥二橋 往南出內湖 | |||||||||||||||||||||||||||||
每一列是一個門的一個方向，早上與傍晚都畫同一個方向；列照傍晚在最塞一級的時間比例排。日期切換跟頁首那張連動。
內湖的範圍、停車格與交通方式（門 1.1、1.3）
資料狀態：三種「看起來沒車」是三回事
需求：區層指標沒有顯示內湖特別高
來源：戶籍人口 115/9（data.taipei 各里人口按年齡）；電信信令人口統計 112 年 11 月（內政部，鄉鎮市區級，經歐噴資料庫 SEGIS 010006）；工業及服務業普查 110 年從業員工（主計總處，經歐噴 SEGIS 150175）；109 年普查跨鄉鎮市區通勤工作人口（經歐噴 SEGIS 150016）。四種統計單位與年份都不同，不互相加減；它們都不是汽機車尖峰流量，也沒有道路容量，所以「門的容量」是待晨峰資料驗證的假說。內科集中在內湖西側，區平均會壓低它，里層沒有就業與信令資料。
怎麼重跑
數字由本作品的程式產生，程式與重算步驟隨程式庫公開。收集的節奏：交通局即時路況檔尖峰每分鐘、離峰每 5 分鐘，公車車機每 5 分鐘，YouBike 與雨量每 10 分鐘；對市府系統每個請求間隔 1.2 秒。原始資料是從交通局與公運處直接抓的，沒有合成的車流數字。
授權與顯名聲明
本作品使用臺北市政府（交通局、公共運輸處、工務局新建工程處、民政局、水利處、臺北捷運公司）、內政部（國土測繪中心、統計處、警政署）、行政院主計總處、財政部財政資訊中心、交通部運輸資料流通服務平臺提供之開放資料，依「政府資料開放授權條款－第 1 版」利用，部分經歐噴資料庫（data.openfun.tw）取得；衍生之資料表與程式以 CC BY 4.0 與 MIT 授權釋出。 政府資料開放授權條款－第 1 版第四條第（二）款與 CC BY 4.0 相容，第三條第（二）款要求標示原資料提供機關。